PRACTICA DE FUGAS EN EL CAN - 15/05/09

CAMIONETA A ANALIZAR MOTOR: ENCONTRAMOS UNA FUGA POR LA TAPA DEL ACEITE DEL MOTOR ESTA SE PUEDE SOLUCIONAR CAMBIANDO EL EMPAQUE DE LA TAPA Y COLOCANDOLA CORRECTAMENTE YA QUE SI NO SE HACE SE SALDRA EL ACEITE.

DENTRO DEL CARRO VEMOS QUE HACE FALTA LA PALANCA DE CAMBIOS.

TALLRE24 CIRCUITO DE LUZ CON CAMBIA PIE

SISTEMA UTILIZADO EN LOS VHICULOS GRANDES O PESADOS COMO RETROESCABADORAS Y CAMIONES.

TALLER 8 INVERSOR

CIRCUITO UTILIZADO EN LOS ELEVA VIDRIOS ELECTRONICOS.

TALLER 30 ALARMA ELECTRICA

ESTA ALARMA FUNCIONA AL ABRIR LAS PUERTAS DEL VEHICULO

TALLER 29 ALARMA ELECTRONICA SCR

ESTA ALARMA FUNCIONA CON UN INTEGRADO LLAMADO SCR

TALLER 28 ALTERNADOR

EL ALTERNADOR.

Es el encargado, de generar la energía suficiente, para que funcione el vehículo, al mismo tiempo que abastece reservas que acumula en la batería, para que el vehículo tenga energía, estando el motor apagado.

El funcionamiento del alternador del automóvil se basa en el principio general de inducción de voltaje en un conductor en movimiento cuando atraviesa un campo magnético igual que cualquier generador.Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo magnético y el inducido que es el conductor el cual es atravesado por las líneas de fuerza de dicho campo.

TALLER 27 PUNTA LOGICA

Dispositivo que permite conocer el tipo de carga que maneja un dispositivo si es positiva el led rojo alumbrara o si es negativa un led verde prendera hará lo mismo dependiendo de la entrada de corriente.

TALLER 26 CIRCUITO COMBINADO DE ARRANQUE

TALLER 25 INDICADORES DEL TABLERO

Son las ayudas visuales que tiene el conductor para saber el estado del vehículo como nivel de aceite, batería, combustible temperatura, entre otras como el tipo de luces, direccionales, estacionarias, altas y bajas , la velocidad que desarrolla el carro, las revoluciones y el kilometraje recorrido por el carro, en si son indicadores que muestran que el carro cumple con lo que exige el conductores

TALLER 23 DESARMAR Y ARMAR UN ARRANQUE

Encontramos que el arranque estaba en buenas condiciones no presentaba desgastes considerables y prosedimos a su armado, montaje ,reconosimiento de los componentes y prueba de funcionamiento.

TALLER 22 VERIFICACION DE UN ARRANQUE

El arranque esta conectado de la siguiente manera:

1 De la bateria al aut aux.

2 De la bateria al suiche.

3 Cuando se da st en el suiche se alimenta el aut aux y el motor de arranque.

4 El motor de arranque se alimentra del aut aux.

TALLER21 CIRCUITOS DE RELES

CONTENIDO:

Rele de 3, rele de 4 relevo, rele de 5 especial disyuntor con 2 bombillos uno se enciende y el otro se apaga , 2 reles inversores de corriente "rele de 5" cambian la direccion en la que esta girando el motor.

TALLER 20 RELES CONMUTABLES

Es utilizado en varias secciones de la parte eléctrica de los automóviles.

TALLER 19 ALARMA ELECTRICA

PROCESO DE FABRICACION DE ALARMA ELECTRICA.

TALLER 18 FLACHER ELECTRONICO

POR MEDIO DE ESTE PROCESO SE GENERA LUZ INTERMITENTE EN LOS VEHICULOS (DIRECCIONALES Y ESTACIONARIAS).

TALLER 17 AUTOMATICO 24 VOLTIOS

Este se verifica igual que el automático normal solo que para la prueba las baterías hay que conectarlas en serie para un total de 24V que hace que funcione.

TALLER 16 AUTOMATICO AUXILIAR

Para verificar realizamos la instalación. Un cable #10 de la batería (+) a una de las entradas de los costados de hay se realiza una entrada y tres salidas una por el otro costado y una que es ignición y la otra que va a las escobillas ya que este automático tiene un embobinado por dentro este realiza una pulsación que se escucha , este procedimiento lo realizamos por el otro costado ,paso la prueba de continuidad lo que nos dice que esta bien.

TALLER 15 SUICHE CON EL MULTIMETRO

Es utilizado en los vehiculos para su encendido.

TALLER 14 BAUL ELECTRICO

SISTEMA UTILIZADO DESDE LA PARTE INTERNA DEL AUTOMOVIL

TALLER 13 MOTOR ELEMENTAL

NOTA: GENERA MOVIMIENTO A TRAVEZ DE MACNETISMO

TALLER 12 CARGADOR DE BATERIA

PARA CARGAR UNA BATERIA HAY QUE TENER EN CUENTA POSITIVO-POSITIVO, NEGATIVO-NEGATIVO,RECONOSER LA CARGA EN V Y LA I O AMPERAJE QUE NESECITA LA BATERIA, DEPENDIENDO DE LA VELOCIDAD CON LA QUE SE QUIERA CARGAR LA BATERIA SE SELECCIONA EL TIEMPO DE ,0 30, 60 Y MAS, LUEGO SE SELECIONA EL V SI ES 12 O 6 Y SE DA ENCENDIDO.

RECOMENDACIONES PARA CARGAR UNA BATERIA HAY QUE QUITARLE LAS TAPAS YA QUE SI NO SE HACE SE CORRE PELIGRO.

TALLER 10 DENSIMETRO

LAS MEDIDAS QUE OBTUVIMOS CON LA AYUDA DEL DENSIMETRO DE CADA UNO DE LOS RECIPIENTES FUERON ASI:

DE NEGATIVO A POSITIVO UNIDADES EN grm/cm3
- 1 : 1125 , 2: 1100 , 3: 1100 , 4: 1125 , 5 : 1125 , 6: 1100 +
las medidas se realizaron a una bateria de 12V a la cual medimos voltaje y era de 11.77V el nivel del agua estaba bien, la conclusion es que la bateria esta descargada ya que tiene 3 recipientes sin la medida adecuada.

Personal en revisión de un densímetro.

TALLER 11 MOTOR DE ARRANQUE ELECTRICO

MOTOR DE ARRANQUE:
Es un motor electrico de corriente continua de dimenciones reducida dimensiones que se utiliza para facilitarla puesta en marcha del motor de combustion interna.

COMO FUNCIONA:
Este se activa con la llave en puesta en marcha, este toma coriente directamente de la bateria o atrabes de una conduccion directa ,este se conecta en el siguiñal del motor mediante un piñon llamado bendiz; que tiene una corona dentada que ya ba al al bolante de inercia del motor.

Una vez arranca el motor del carro el motor del arranque tiene un electroiman denominado solenoide o marranito que acopla y desacopla imediatamente.

PARTES:
+ carcasas de cierre.
+engrane de vendiz o piñon.
+inducido.
+escovilla.
+solenoide o electroiman.


TIPOS DE ARRANQUE:

Arranque con solenoide integrado.
Un alambre lleva la corriente de 12V al solenoide, el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosas 1" desliza el bendix hacia los dientes de la cremallera al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva entre el cable que llegaal motor desde la bateriay el cable que surte de corriente los campos del motor.

Motor de arranque con solenoide separado.
utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor.

¿porque un motor de arranque tiene 2 bornes de contacto?

tiene 2 porque primero se alimenta de la bateria un borne del cual sale un cable para la parte del contacto de arranque que este da paso hasta las bobinas. El segundo es otro cable que va a alimentar a las escobillas.

- porque solo un borne este tipo de arranque se conocen como tipo ford y aunque solamente los traían estos carros y se alimentan directamente de la bateria al momento de encender el carro.

MANTENIMIENTO INPERFECCIONES:
eliminar grasa para evitar aislamiento.
apollar los ejes del inducido en dos calsas en v.con un compasador en el nucleo de chapa y el colector le medimos la exentricidad, que no pose el 0.15mm se le ase un mecanizado sobre el colector posteriormente se limpia con aire comprimido.

COMPROVACION ELECTRICAS:
prueba de corto circuito mediante el multimetro en la posicion de continuidad comprobamos que hay corto en la bovina.

PRUEBAS DE CONTINUIDA:
mediante el multimetro en las delgas entre dos, continuas la R es de 0.3w

taller 9 baterias

BATERIAS.

las baterias electricas o acomuladores electricos se le denominan al dispositivo
que almacena energia electrica usando procesos electroquimicos y que posteriormente la devuelven casi en su totalidad, este ciclo se puede representar por unas determinadas veces se trata de un generador electrico secundario.mediante lo que se denomina proceso de carga.

PARTES DE LA BATERIA

-ORIFICIO:por donde se le hecha el agua.
-BORNE POSITIVO:Generalmente mas grueso.
-TAPA DE PLASTICO:Es tapa con orificios para que salgan los gases.
-BORNE NEGATIVO.
-TAPA BATERIA:Plastica con soldadura hermetica.
-RECIPIENTE:Material de seis depositos para cada elemento.
-ELECTROLITO:Mezcla de acido sulfurico y agua.
-SEPARADORES:Van dispuestos entre cada placa para evitar cortos circuitos.
-PLACAS NEGATIVAS:Todas las placas se componen de una armadura aleacion de plomo y consta de mallas que forman compartimientos llenos de plomo.

TIPOS DE BATERIA

-ACUMULADOR DE PLOMO.
-BATERIA ALCALINA.
-BATERIA ALCALINA MAGNESIO.
-PILAS DE COMBUSTIBLE.


MANTENIMIENTO DE LAS BATERIAS.

Se debe tener cuidado con el nivel del agua, ó acido de bateria.
no se debe dejar en el piso.
que el alternador este cargando optimamente

Taller 7 Carrocerias

CARROCERIAS

TIPOS:

DE CHASIS INDEPENDIENTES : Este sistema es bastante antiguo digamos desde la fabricación de los primeros vehiculos son utilizados en el transporte pesado por lo regular estas carrocerias son muy rigidas y por lo tanto siempre el pasajero en un accidente es el que resive el golpe por que la carroceria no es flexible .

MONO CASCO: Es el uzado actualmente en la fabricacion de automoviles , por motivos de reduccion de peso y obtener una mayor flexibilidad casi todas las piezas de acero en la carroceria mono casco estan unidas por medio de soldaduras y tornillos para agilizar el cambio de piezas cuando estan se aberian.Estas carrocerias son muy seguras para los pasajeros en caso de un choque por su flexibilidad .

Estas carrocerias se le debe a ser un mantenimiento periodicamente de limpieza tal como quitarle la grasa , el barro y otras impuresas con solbentes .

taller 6 FLUIDOS

LA CAJA DE VELOCIDADES

en los vehiculos la caja de cambios o de velocidades este elemento lo encontramos acoplado al motor y al sistema de transmicion con diferentes relaciones de engranaje que de la misma forma que gira el cigueñal. Puede cambiarse en distintas velocidad de giro de la rueda
en las cajas se encuentran tres arboles

PRIMARIO
resive el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor avitualmente consta de un mismo piñon

ARBOL INTERMEDIARIO
es el arbol transmisor de una corona que engrana con el arbol primario y de varios piñones habitualmente allados en el mismo arbol .Que pueden engranar con el arbol segundario en la marcha seleccionada

ARBOL SEGUNDARIO
consta con varias coronas con libertad de movimiento accial en el arbol pero sin libertad de movimiento tangencial por un sistema de nervados la posicion accial de cada rueda es controlada por una polea de cambios y determina que parte de las ruedas engrana entre el secundario y el intermediario

EJE DE MARCHA ATRAS
dispone de una rueda loca que se interpone entre los arboles intermediario y terciario habitual del arbol segundario para poder engranar el eje de marcha atras

PARTES DE LA CAJA
la caja consta de:
-eje de marcha atras
-barra de orquilla
-orquilla
-diferencial
-arbol segundario
-arbol primario
-carcasa de cambios
-carcasa de embrage
-piñones de cambios
-cincronizadores .

EMBRAGE
el embrage se encuentra entre el motor de la caja de cambios su funcion consiste en acoplar y desacoplar estos dos elementos cada ves que cambiamos de marcha movemos unas coronas (como los piñones de una bicicleta para conseguir distintas velocidades)
ahy dos tipos de embrages :embrages de friccion .

MOTOR

Partes del motor :
-carter: es el deposito de aceite
-bloque : encontramos el sigueñan cilidron pistones vielas casquetes anillos que son tres :compresion fuego y rascadores de aceite
-aranques : es el que permite darle el inicio de marcha al vehiculo
-culata : arbol de levas, bujias , distribuidor,multiple de escape y admision,termostatos ,valvulas,resortes de valvulas , tapa valvulas y otros.

FRENOS
permite el control en controlar el moviento del vehiculo hasta llegar a detenerlo de una manera segura rapida y eficaz ahy dos clases de frenos :
-freno de tambor : esta fijado a la rueda por medio de tornillos que en su interior va fijada la zapata con un material resistente al calor .
-frenos de disco : sustituye el tambor por un disco que tambien se une a la rueda por medio de un tornillo este disco se puede frenar por un embolo y pinzas de freno este se debe refigerar para evitar su recalentamiento
-freno neumatico o tambien conocido como freno de aire o aerodinamico ,operado por pistones de aire comprimido estos son utilizados en transportes pesado.

DIRECCION HIDRAULICO
es uno de los avances tecnologicos mas sustanciables que a ocurrido en la historia automovilistica.Pues el conductor no debe hacer mucho esfuerzo al conducir .
el sistema funciona a traves de una bomba que presurisa un liquido y es enviado por tubos y mangeras que es enviado a la caja de direccion .
los vehiculos que tienen caja hidraulica el conductor tiene un mayor confor y conduce con una comodidad y suavidad haciendolo mas versatil.

SUSPENSION
Se llama suspension al conjunto de elementos elasticos que se interponen entre los organos suspendidos bastidor , carroceria , pasajeros y carga .
-su mision es mantener el confor del conductor y los pasajeros y darle estabailidad al vehiculo .resistir los efectos de las curvas, aguantar la carga del vehiculo , los elemntos de la suspension deben der suficientemente fuertes para que la carga que actuan sobre ellos no produzcan deformanciones.

TALLER 5 PROBLEMAS V. I. R.

INTENSIDAD
1. se tiene un computador con un voltaje igual a 150 voltios y una resistencia de 30 ohmios, ¿Cuál es su intensidad?:
I= V/R
I=150 V/30 Ω
I=5 A
2. Un cautín tiene un voltaje igual a 220 voltios y una resistencia de 22 ohmios, ¿Cuál es su intensidad?::
i= V/R
I= 220 V/22 Ω
I= 10 A
3. un televisor tiene un voltaje igual a 180 voltios y una resistencia de 60 ohmios, ¿Cuál es su intensidad?:
I=V/R
I=180 V/60 Ω
I= 3 A
4. Un VHS tiene un voltaje igual a 96 voltios y una resistencia de 12 ohmios, ¿Cuál es su intensidad?:
i= V/R
I= 96 V/12 Ω
I= 8 A
5. En un DVD tenemos un voltaje igual a 190 voltios y una resistencia de 95 ohmios, ¿Cuál es su intensidad?::
I= V/R
I=190 V/95 Ω
I= 2 A



6. un bombillo ahorrador tiene un voltaje igual a 165 voltios y una resistencia de 45 ohmios, ¿Cuál es su intensidad?:
I=V/R
I=165 V/45 Ω
I= 3.66 A
7. una nevera tiene un voltaje igual a 110 voltios y una resistencia a 11 ohmios, ¿Cuál es su intensidad?:.
I=V/R
I=110 V/11 Ω
I= 10 A
8. un tostador tiene un voltaje igual a 90 voltios y una resistencia de 30 ohmios, ¿Cuál es su intensidad?:
I=V/R
I=90 V/30 Ω
I= 3 A
9. Un horno tiene un voltaje igual a 90 voltios y una resistencia de 15 ohmios, ¿Cuál es su intensidad?:
i= V/R
I= 90 V/ 15 Ω
I= 6 A




10. una lavadora tiene un voltaje de 120 voltios y una resistencia de 14 ohmios, ¿Cuál es su intensidad?::
I=V/R
I=120 V/ 14 Ω
I= 8.571 A

VOLTAJE
11. un computador tiene una intensidad de 120 amperios y una resistencia 2 ohmios, ¿Cuál es su voltaje?:
V= I*R
V= 120 A*2 Ω
V= 240 V
12. un televisor tiene una intensidad de 15 amperios y una resistencia 6 ohmios, ¿Cuál es su voltaje?:
V=I*R
V=15 A*6 Ω
V= 90 V

13. una lámpara tiene una intensidad de 90 amperios y una resistencia de 9 ohmios ¿Cuál es su voltaje?:
V=I*R
V=90 A *9 Ω
V= 810 V



14. En un DVD tenemos una intensidad igual a 12 amperios y una resistencia de 6 ohmios, ¿Cuál es su voltaje?:
V=I*R
V=12 A*6 Ω
V= 72 V

15. Un computador tiene una intensidad igual a 15 amperios y una resistencia de 2 ohmios, ¿Cuál es su voltaje?:
V=I*R
V=15 A*2 Ω
V= 30 V


16. un DVD tiene una intensidad igual a 98 amperios y una resistencia de 8 ohmios, ¿Cuál es su voltaje?:
V=I*R
V=12 A*8 Ω
V= 1024 V

17. un tostador tiene una intensidad de 135 amperios y una resistencia 12 ohmios, ¿Cuál es su voltaje?:
V=I*R
V=135 A*2 Ω
V= 270 V


18. una lámpara tiene una resistencia igual a 150 amperios y una resistencia a 4 ohmios, ¿Cuál es su voltaje?:
V=I*R
V=150 A*4 Ω
V= 600 V

19. un computador tiene una intensidad de 182 amperios y una resistencia 12 ohmios, ¿Cuál es su voltaje?
V=I*R
V=182 A*12 Ω
V= 2184 V

20. Un DVD tiene una intensidad igual a 216 amperios y una resistencia de 13 ohmios, ¿Cuál es su voltaje?:
V=I*R
V=216 A*3 Ω
V= 648 V
RESISTENCIA
21. una lámpara tiene un voltaje igual a 150 voltios y una intensidad a 19 amperios ¿Cuál es su resistencia?:
R=V/I
R=150 V/19 A
R= 7,89 Ω



22. un computador tiene un voltaje de 135 voltios y una intensidad de 12 amperios, ¿Cuál es su resistencia?:
R=V/I
R=135 V/ 12 A
R= 11,25 Ω
23. un VHS tiene un voltaje igual a 160 voltios y una intensidad de 16 amperios, ¿Cuál es su resistencia?:
R=V/I
R=160 V/ 16 A
R= 10 Ω
24. Un computador tiene un voltaje igual a 145 voltios y una intensidad de 15 amperios, ¿Cuál es su resistencia?:
R=V/I
R=145 V/ 15 A
R= 9,66 Ω

25.. En un DVD tenemos un voltaje igual a 190 voltios y una intensidad de 14 amperios , ¿Cuál es su resistencia?:
R=V/I
R=190 V/ 14 A
R= 13,57 Ω
26. una lámpara tiene un voltaje de 150 voltios y una intensidad de 14 amperios, ¿Cuál es su resistencia?:
R=V/I
R=150 V/ 14 A
R= 10,71 Ω

26. un VHS tiene un voltaje de 110 voltios y una intensidad de 12 amperios, ¿Cuál es su resistencia?:
R=V/I
R=110 V/ 12 A
R= 9,166 Ω
27. una licuadora tiene un voltaje de 70 voltios y una intensidad de 11 amperios, ¿Cuál es su resistencia?:
R=V/I
R=70 V/ 11 A
R= 6,36 Ω
28. un computador tiene una intensidad de 50 voltios y una intensidad de 25 amperios, ¿Cuál es su resistencia?:
R=V/I
R=50 V/ 25 A
R= 2 Ω

29. una lámpara tiene un voltaje de 98 voltios y una intensidad de 9 amperios, hallar resistencia:
R=V/I
R=98 V/ 9 A
R= 10,88 Ω
30. una plancha tiene un voltaje de 87 voltios y una intensidad de 12 amperios, hallar resistencia:
R=V/I
R=87 V/ 12 A
R= 7,25 Ω


CIRCUITO PARALELO
31. RT= R1+R2/R1*R2 RT=9+10/9*10 RT=19/90 RT= 0.2111111111111111 Ω
32. RT= R1+R2/R1*R2 RT=9+11/9*11 RT=20/99 RT= 0.20202020202020202 Ω
33. RT= R1+R2/R1*R2 RT=6+7/6*7 RT=13/43 RT= 0.3023255813953488 Ω 34. RT= R1+R2/R1*R2 RT=11+13/11*13 RT=24/143 RT=0,167 Ω
35. RT= R1+R2/R1*R2 RT=5+6/5*6 RT=11/30 RT=0,366 Ω
36. RT= R1+R2/R1*R2 RT=4+3/4*3 RT=7/12 RT=0,583 Ω
37. RT= R1+R2/R1*R2 RT=9+12/9*12 RT=21/108 RT= 0.19444444444444445 Ω
38. RT= R1+R2/R1*R2 RT=12+3/12*3 RT=15/36 RT=0,416 Ω
39. RT= R1+R2/R1*R2 RT=4+7/4*7 RT=11/28 RT=0,392 Ω 40. RT= R1+R2/R1*R2 RT=5+3/5*3 RT=8/15 RT=0,533 Ω
CIRCUITO SERIE
41. RT=R1+R2+R3 RT=3+6+8 RT=17 Ω
42. RT=R1+R2+R3 RT=6+11+15 RT=33 Ω
43. RT=R1+R2+R3 RT=5+14+3 RT=22 Ω
44. RT=R1+R2+R3 RT=11+13+8 RT=32 Ω
45. RT=R1+R2+R3 RT=9+6+9 RT=24 Ω
46. RT=R1+R2+R3 RT=5+12+9 RT=26 Ω
47. RT=R1+R2+R3 RT=15+12+8 RT=35 Ω
48. RT=R1+R2+R3 RT=9+9+5 RT=24 Ω
49. RT=R1+R2+R3 RT=9+2+8 RT=19 Ω
50. RT=R1+R2+R3 RT=19+12+9 RT=40 Ω

Taller 4:

Fluidos, escapes verde y negro del vehículoRefrigeración de motoresCuando un motor de automóvil está funcionando, ya sea de diesel o gasolina, por desgracia no toda la energía contenida en el combustible es transformada en energía para poner el vehículo en movimiento. En proporciones diferentes, dependiendo de las revoluciones del motor y de las condiciones de marcha, aproximadamente un 30% de la “energía química” contenida en el combustible se disipa como calor generado por la combustión. Si el calor no se controla, el aumento de temperatura que origina puede alcanzar valores críticos para la integridad estructural del motor en sí.

El principal objetivo del sistema de refrigeración es el de mantener la temperatura de las partes metálicas dentro de los límites previstos, a fin de garantizar el buen rendimiento y la fiabilidad del motor.Los principales componentes del sistema de refrigeración del motor son los intercambiadores de calor, que aseguran la evacuación hacia la atmósfera de esa parte de energía contenida en el combustible y que no es convertida en energía disponible para mover el vehículo. Los intercambiadores de calor del automóvil están compuestos de una serie de diminutos tubos que contienen el fluido líquido a refrigerar. Unas finas aletas están fijas a los tubos: valiéndose de la conductividad de su estructura metálica, ellas “extraen” el calor de los tubos y, mediante convección, lo disipan hacia el aire que las rodea. Un radiador DENSO con una superficie frontal de 0,2 m2 dispone de más de 6 m2 de superficie refrigerante en las aletas.Los tubos y las aletas de un intercambiador de calor de automóvil están hechos de metales con un alto índice de conductividad y poco peso, con lo que el espesor de la superficie a mecanizar es reducido. El cobre y el aluminio poseen estas propiedades. El contacto entre los tubos y las aletas se logra con dos tipos de técnicas:1 Soldadura de cobre;2 Deformación mecánica: “presionando” el tubo contra la aleta.DENSO desarrolla y fabrica intercambiadores de calor aplicando las dos tecnologías. En el primer caso, el contacto se establece mediante soldadura de cobre en hornos continuos de atmósfera controlada. En el segundo caso, por expansión mecánica en cadenas de producción automatizadas.El rendimiento del intercambiador de calor depende, de hecho, de la tecnología aplicada. La soldadura produce un contacto "más estrecho" entre tubo y aleta y garantiza una transmisión más eficiente del calor en comparación con el contacto logrado por deformación mecánica. Sin embargo, los costes de producción de intercambiadores de calor por soldadura de cobre son mayores que los del proceso de expansión mecánica, con lo que se asegura un equilibrio entre costes y rendimiento.Dentro de esta gama de tecnologías, DENSO desarrolla intercambiadores de calor idóneos para el automóvil y el motor en los que se se deben instalar usando su capacidad de calcular de antemano el rendimiento de los productos y estudiando la efectividad de las decisiones a tomar con la ayuda de un avanzado equipamiento de pruebas.El desarrollo de intercambiadores de calor en DENSO está basado en un proceso que comprende una serie de rigurosas pruebas en las que se estudian todas las propiedades del producto antes de procederse a la fabricación en serie. Se efectúan ensayos de resistencia mecánica, pruebas a alta temperatura, tests de resistencia a la presión y a la corrosión antes de darse la aprobación para comprobar la fiabilidad del producto.RadiadoresEl radiador es el principal componente del sistema de refrigeración de motores y tiene la importante función de arrojar a la atmósfera el calor acumulado por el refrigerante de las diversas piezas del motor. Generalmente, el radiador se ubica en la parte frontal del vehículo, próximo a los tubos de entrada de aire, a fin de aprovechar la dinámica de la velocidad.Los automóviles equipados con aire acondicionado disponen de radiadores más potentes para disipar el calor proveniente del condensador. También aquí, los radiadores DENSO, desarrollados en colaboración con expertos en aire acondicionado, garantizan el rendimiento requerido por el motor, a pesar de la elevada temperatura exterior y de las duras condiciones de marcha.
Ventilador refrigeranteEl ventilador de refrigeración, diseñado pata aplicaciones automotrices, normalmente está ubicado detrás del radiador. En ciertas aplicaciones, los ventiladores están situados delante de intercambiadores de calor con el fin de aumentar el flujo de aire refrigerante cuando se circula a baja velocidad o el vehículo está parado. Para prevenir el consumo inútil de combustible, la válvula electromagnética se activa exclusivamente en caso necesario, mediante sensores que detectan la temperatura del refrigerante del motor y la presión del sistema de aire acondicionado. Los coches con aire acondicionado utilizan válvulas electromagnéticas más potentes para aumentar el flujo de aire a través del radiador. Gracias a precisos cálculos de la dinámica de fluidos, los ventiladores DENSO garantizan una reducción del ruido y una mayor eficacia.

POSIBLES FUGAS NEGRAS EN EL VEHICULO

¿Sientes olor a aceite quemado sobre el block del motor y ves goteras deaceite debajo del motor luego de estar estacionado un rato?Rastrear una pérdida de aceite es un verdadero proceso de eliminación, ya quehay una cantidad de causas. Una de ellas es por la junta entre la tapa deválvulas y el block.

Necesitas
Desengrasante para motoresEstopa o trapos suaves, limpios.Antiparras de seguridadLámpara portátil de buena intensidad o linterna potente Pasos.

Paso 1:
Localiza la junta entre la tapa de válvulas y el block del motor.Deberías poder pasar tus dedos libremente por el borde, tal vezquitando algún broche de alambre o alguna pieza pequeña para poder realizarlo.

Paso 2:
Ponte las antiparras y rocía con el desengrasante desde el borde de la junta,por el block, hacia abajo, todo alrededor. Con cuidado, quita el desengrasantecon agua, preferentemente, con una manguera. Necesitarás una superficie limpia y secade al menos 15 centímetros. No es necesario que limpies la parte inferior del motor.

Paso 3:
Una pérdida por la junta solo ocurrirá mientras el motor está en marcha o justodespués de apagado. Por ello, nercesitarás tenerlo en marcha durante unos 10 minutoso salir a dar una vuelta.

Paso 4:
Con el capot abierto para ayudar a que se enfríe el motor, debes registrar las pérdidasde aceite lo más pronto posible sin quemarte las manos ni brazos, ni darle tiempo a laposible pérdida demasiado tiempo para que esta se seque o se detenga. Ahora toma unaestopa limpia o papel absorbente y con la ayuda de una lámpara portátil, pásala porcada centímetro del borde, a lo largo de la junta y justo por debajo de ella. Controlala presencia de aceite en la estopa o papel cada pocos centímetros.

Paso 5:
Si absorbió aceite, has detectado la pérdida y deberás marcar el lugar exacto en queapareció. Si el trapo o papel quedan secos, la pérdida proviene de otro lugar.
Importante.

En algunos casos la razón por una pérdida de aceite por la tapa de válvulas se debesimplemente a que se han aflojado las mariposas o tuercas de sujeción, quedando flojala junta. Ajustando al torque adecuado puedes lograr detener la pérdida.En otros casos, la tapa se ha vuelto frágil por el desgaste y deberá ser reemplazada.En otros, sin embargo, la junta y el torque están correctos, pero debido a otracausa, como una válvula PCV defectuosa (válvula de ventilación positiva de cigüeñal)o una obstrucción en la manguera de goma, causando presión excesiva de retroceso.En estos casos, el aceite es impulsado hacia atrás por el lugar más débil, quepuede ser la tapa de válvulas. Si es así, reparando o cambiando la manguera oreemplazando la válvula PCV podrás arreglar el problema. Por último, si ves que lajunta está dudosa, cámbiala y en caso de que veas que está deformada la tapa, cambiaésta también.

Ten cuidado de no quemarte con el motor caliente al hacer tus comprobaciones. Al ajustar las mariposas o tuercas de tapa de válvula, asegúrate de hacerlo enforma pareja para no deformar la tapa.
http://wiki.biensimple.com/pages/viewpage.action?pageId=8652947